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超凡娱乐游戏下,观察 | “想明白”的吉利帝豪GL 用平衡来迎接正面战场 | Y车评

发布时间:2020-01-11 12:10:46 人气:176


超凡娱乐游戏下,观察 | “想明白”的吉利帝豪GL 用平衡来迎接正面战场 | Y车评

超凡娱乐游戏下,“国民车”也就是我们通常意义上的a级或者a+级车型,这块市场在国内形成良久,但国内媒体却极少给某一款车型扣上这个帽子。因为从严格意义来说,目前国内市场卖的大多数紧凑级车都属于合资车序列,跟“国民车”的先决条件——国产身份有些背离,所以不管卡罗拉、速腾、朗逸、轩逸市占率有多高,都无缘“国民车”殊荣。当然除了国产这个有些感性的条件外,“国民车”还必须承担若干项任务,比如价格亲民、性价比高、符合大多数消费者的实际需求等等。而用最简单的两句话表述“国民车”的定义即是,第一、这款车的各方面都要有80分,正负差距5分以内;第二、价格还要足够亲民。很明显,前文提及的若干车型,可能满足了第一个条件,而第二个条件出于“先天”原因达成起来还是颇有些困难。而上周在北京进行的吉利帝豪gl盲测,就是这款最有可能成为“国民车”的自主车型上市前的最后一次公开测试。由于我错过了上次gl的对撞试验,这次自然是要去的。

其实早在之前gs进行内部测试时,由于当时我们的视频用车就是在吉利台州基地借的,所以我们很意外地发现了正处于封闭路试的帝豪gl。不过出于保密的原因,我们根本没有机会一窥芳泽,此次借着盲测的机会,我们也正好在上市前做个比较全面的了解,为后续的试车视频做准备。至于盲测,其实就是参测人员蒙着眼睛,进入不知情的车里,对内饰的做工、voc(车内空气质量)、材质进行实际体验,最后进行评分。也就是从物理方面隔绝了参测人员受品牌的影响,用最直观的触觉去评判。而这次参与盲测的车型共有四款,分为a、b、c、d四台,分别为吉利帝豪gl、日系某车型、德系某车型以及美系某车型。

对比盲测结果并不意外

在完全不知道车型、品牌信息的情况下,我们被蒙上双眼,并进入车内。每台车只允许乘坐三人,分别落座在副驾驶、右后座以及左后座上。为了保证体验人员对四款车的感官一致以及打分公平,之后其它的车辆,体验人员也会依照这个座次进行体验。通过驾驶席的工作人员询问,参测人员需要从voc(车内空气)、车门质感、车内材质、座椅舒适度以及nvh等几个方面进行主观感受评分。

从整个体验来看,每辆车的设计思路真的不一样。比如车门扶手,有的车型其位置可能刚刚好,身体保持住,手可以很自然地搭上,但有的车则需要你调整到一个比较奇怪的坐姿才能勉强搭上。另外就是voc的感受差异非常明显,当天北京刚刚雨后放晴,太阳直晒,进入四台车后可以明显感受出车内空气差异。至于坐垫长度,也是非常直观的感受,哪款更加舒服真的是高下立判。其实人就是这样,当你蒙上双眼,失去视觉对你的指导,单纯地依靠触感去获知事物,反而会更加直接。

静态盲测结束后,参测人员又以乘客的身份进入动态测试环节,规则与静态测试一样。整个测试路段包括了直线加速、紧急制动、8字绕桩、高速u型弯、蛇形绕桩以及连续颠簸路面。主要目的是考虑车辆的动力表现、舒适程度和物理极限。而四台车的整体表现也是各有差异,德系和帝豪gl悬架沟通感比较明显,有很强的欧洲风格,而美系和日系则悬架过滤非常彻底,没有任何的路感,主要强调舒适性。而特别让我奇怪的是,这款接受盲测的美系车本应该强调驾驶或者运动,但是没想到悬架却异常柔软,支撑感孱弱。

从最后的测试结果来看,在静态方面吉利帝豪gl在车门质感、车内nvh、内饰质感、座椅舒适度、voc(车内空气质量)几个方面拿到了第一,仅在车内空气质感方面弱于对手,而在动态方面,帝豪gl基本都处于首位。从结果上看,应该说属于意料之中。自从吉利进入3.0时代,整个车辆的品质得到很大提升。

而在下午的动态驾驶环节,由于只能在场地试驾,我也仅仅是在科目上进行了体验。帝豪gl这套由欧洲leannova底盘调校公司操刀的悬架,基本做到了软硬兼备、游刃有余,在需要较强物理极限的u型弯能够保证车辆的稳定性,即便高速过弯也不会出现推头,而在模拟颠簸路面则能较好的过滤底盘的多余振动,提供比较好的舒适感。此外,车身搭载了全套博世9.1系统(esp车身稳定控制系统、abs防抱死系统、apbmi集成电子驻车、起步自动释放电子驻车)能够让驾驶更加的简单方便。

动力方面,即将上市的帝豪gl搭载1.3t涡轮增压发动机和1.8l自然吸气发动机,同时匹配来自格特拉克的6速dct双离合变速箱以及爱信手动变速箱,1.3t发动机最大功率95kw/6000rpm、最大扭矩185nm/1750-4500rpm。

应该怎样看待即将上市的帝豪gl?

正如前文提到的“国民车”概念,帝豪gl可能是目前国内市场最有可能扛起“国民车”大旗的国产汽车。如果从衡量“国民车”的两个概念来看,帝豪gl的各方面分数基本都在85-90分左右,特别是车内质感、voc、nvh噪音控制几个方面明显领先合资同级车型,而在车内空间上也具有一定优势,特别是较长的坐垫能够提供较好的舒适感,同时人体工程也继承了之前gs上的表现。唯一尚需提高的方面,无疑会是动力总成部分。所以如果要我给帝豪gl打分,外观造型95分、内饰设计95分、内饰品质95分、voc\nvh噪音控制95分、功能与配置95分,动力总成80分。之所以在优势项目上不给100分是怕他们骄傲,而在动力总成上给80分是希望他们还能继续努力。

最后谈谈帝豪gl上市后将面对的a+级家用车市场,如果用军事的维度看,帝豪gl将去往的市场就是通常意义的正面战场。合资车统治中高端a+级车市多年,帝豪gl就是准备用全面且均衡,各方面得分均不低的产品力去与合资品牌争高下。记得我曾经在视频里提过一个概念:“真正了解国人需求的一定会是自主品牌”,在我看来帝豪gl就是这样一款“想明白了”的产品:外观、内饰、配置三个方面几乎做到无懈可击,而在动力总成上也为了向消费者需要的燃油经济性进行了妥协。

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