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三代筑路人眼中的新中国铁路建设之变

发布时间:2019-11-07 13:52:11 人气:2675


新华社合肥10月4日电(记者水金晨)——时间总是会过去的,但是相册可以一点一点地把模糊的纪念品拼凑起来。这是王宗舒1991年修建宣汉铁路时的工程进度。从一线工人到当时的工程调度员,中国铁路第四局和第一公司的王宗舒已经在这条铁路上工作了25年。现在退休在家,当他回忆起1966年第一次参与铁路建设时,他仍然情绪高昂。他甚至不知道火车是什么。他从来没有想过这种生活甚至是未来的几代人会与铁路建设密切相关。

“当时的口号是‘建设西南,为祖国的发展作出贡献’。那时,当我18或19岁的时候,我不知道山里有什么火车,但是国家号召我去做。从铁路建设的最基本理论出发。”王宗舒回忆说,他们在2008年修建了一条从云南沾益到贵州霍浦的特殊煤炭运输线路。当时,有15,000人参与了近150公里铁路线的建设。

“当时,机械化水平很低。一个人、一辆行李车和一把镐从早到晚都在工作。”王宗舒说,一条25米长的铁路轨道将由25个人“一、二、三”地喊着。山区隧道开挖时,先用炸药袋打开隧道,然后用镐和铲一点一点地挖。

因为工作条件非常艰苦,甚至有一句话说,“有些女人不嫁给铁路郎,一年到头都过着空虚的生活。”总有一天我会回家,带些破布回来。“然而,即使它很苦,”无论铁路走到哪里,普通人排队迎接它的熙熙攘攘的景象也让我们觉得值得。”王宗舒说道。

从失火到安徽、江西,从宣汉到京九,王宗书在32年的工作生涯中参与了六条主要铁路通道的建设,也见证了中国铁路建设机械化水平和建设效率的提高。

京九线是北京和香港之间的主要干线,全长2550多公里,建成通车不到四年。"火车一响,两千两黄金."京九改写了沿线许多没有火车的山区的历史,并将摆脱贫困的愿望寄托在沿线人民身上。

王丹,王朱总的儿子,从军队退役,转到铁路系统。第一条要修建的铁路是京九线。

“当时,机械化水平已经相对较高。专用铺轨机和大型装载设备已经在路上了,但施工工期很紧,许多人仍将住在施工现场。”王丹回忆道。

在过去的20年里,王丹从一线公路工人调到了后方,并在合安高速铁路庐江轨道板场担任生产经理。“现在我们生产的轨道板是中国自主开发的,信息化程度比以前高得多。”王丹表示,扫描跟踪板可以看到原材料信息和生产信息,产品质量可以追溯。

从轨枕到混凝土轨枕,再到今天的轨道板,材料、形状和宽度的变化背后是速度的要求和创新的结果。

王丹的儿子王青林大学毕业后也进入了铁路行业。他曾经动摇过,“当我还是个孩子的时候,我很不高兴看到父亲和一群同事在路基上铲石头。”王青林说,但是现在,石头在高速铁路的主线上不再可见,轨道板和铁轨延伸到远处。过去修建一条铁路至少需要五六年,甚至七八年。如今,该省的铁路可以在两年内建成。"科学技术的进步使得铁路建设不再困难."王青林感慨地说。

从2008年首条京津城际高速铁路开通到2018年底,中国高速铁路总里程超过2.9万公里,成为世界上唯一拥有高速铁路网的国家。2018年底,中国铁路总里程达到13.2万公里,是1949年的五倍。

回顾过去和现在,王宗舒哀叹自己曾梦想坐火车回到重庆老家。现在高速铁路已经修好了。他家三代人参加了祖国的铁路建设,他感到自豪和荣幸。

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